時事評論背景: 多名網(wǎng)友爆料稱,8月8日重慶江北機(jī)場有5名頭等艙乘客抱住飛機(jī)輪子,致航班延誤。航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí),這些頭等艙乘客因無專車擺渡而拒絕登機(jī),在機(jī)長關(guān)閉艙門后,5人阻擋飛機(jī)起飛達(dá)一個多小時,最終被機(jī)場警方帶走。警方則透露,在做了詢問和批評教育后已放5人離開。據(jù)悉,航空公司還為他們購買了后續(xù)航班的頭等艙機(jī)票。 時事評論觀點(diǎn):如何看待“查處“機(jī)鬧”不能優(yōu)待“頭等艙””問題? 航班延誤長期以來令乘客怨言四起!帮w機(jī)不準(zhǔn)點(diǎn)是正常的,準(zhǔn)點(diǎn)是不正常的!边@樣的段子廣為流傳,實(shí)為中國民航的尷尬。美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats發(fā)布的2013年6月份全球航班情況報告顯示,中國內(nèi)地機(jī)場與航空公司在航班準(zhǔn)時性方面表現(xiàn)最差。報告顯示,6月份北京、上海分別有82%和71%的航班延誤,在全世界35大機(jī)場中排名墊底。 航班延誤的原因林林總總,乘客被告知最多的,是“飛機(jī)晚到”和“流量控制”,其次才是“天氣原因”“機(jī)械故障”等。但是,也有些延誤是乘客造成的,比如上述發(fā)生在重慶的這起個案。少數(shù)乘客過度維權(quán)影響多數(shù)乘客的正常飛行,若航空公司和公安機(jī)關(guān)默許或放任這種行為,恐怕此類行為會愈演愈烈,并可能最終演變成民航業(yè)的災(zāi)難。 對于擾亂機(jī)場秩序的乘客,《治安管理處罰法》和《民用航空安全保衛(wèi)條例》上都有明確規(guī)定。近年來,昆明和廣州也都有乘客因過度維權(quán)影響機(jī)場秩序,而被行政拘留的個案。在這些鮮活實(shí)例的襯托下,重慶機(jī)場警方對這5名大鬧停機(jī)坪的乘客可謂是“法外開恩”。 且不說有沒有明文規(guī)定頭等艙乘客必須專車擺渡,單說這些頭等艙乘客通過“綁架”其他乘客的方式,向航空公司施壓,就已構(gòu)成了侵權(quán)和違法。如果航空公司對其承諾的頭等艙服務(wù)沒有履行到位,乘客應(yīng)該去找航空公司妥善解決,而不是讓搭乘同程航班的眾多旅客承擔(dān)后果。盡管這些乘客“大鬧停機(jī)坪”的目的是維權(quán),但其手段和方式已屬違法無疑,公安機(jī)關(guān)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)法,航空公司也不能因?yàn)閷Ψ绞恰邦^等艙乘客”,就輕易放行。否則,機(jī)場的公共秩序?qū)⒉粡?fù)存在。 如我們所知,航班延誤在所難免,關(guān)鍵是如何預(yù)防及處置。為什么旅客與航空公司的矛盾這么突出,不是因?yàn)槲覀儧]有規(guī)則,而是因?yàn)楹芏鄷r候航空公司不講明規(guī)則,而習(xí)慣于選擇性執(zhí)法。國內(nèi)旅客“霸機(jī)”“搶道”,甚至大鬧機(jī)場的個案頻發(fā),很大程度上就在于,一些執(zhí)法機(jī)構(gòu)把商業(yè)服務(wù)中的“頭等艙”概念也帶入了執(zhí)法工作中。 |