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熱詞：“空管新政”
民航局新的空管政策是這樣的：每天10點前，全國各機場首發(fā)航班起飛，將不再受到限制；而包括首都機場在內(nèi)的國內(nèi)8個主要機場，則將實施全天不限起飛，但在出現(xiàn)壞天氣和軍方活動時除外。
“空管新政”立即被媒體解讀為“地上等”改為“天上等”。就是說，過去大量航班晚點起飛，乘客對此極為不滿，時常發(fā)生與機組乘務人員或機場的沖突；現(xiàn)在讓飛機盡量準時起飛，卻在空中飛行更長時間，這可以有效緩解地面上的沖突。只要飛機準點起飛，且一直在天上飛著，多飛一段時間，盡管飛行的安全余量減少了，風險相對增加了，但乘客卻不會鬧事了。
這些年，我對很多過去似懂非懂的民間俗語，突然弄明白了，好像一下子開了竅。比如說，通過“地上等”變“天上等”這件事情，我徹底知道了什么叫“惡病惡治”。類似這樣的“惡病惡治”，當然不是一件兩件，房價越調(diào)控越高也可以屬于“惡病惡治”一類吧。
據(jù)統(tǒng)計，中國民航晚點率已經(jīng)是“世界之最”。倒過來想，不知道民航準點率較高的國家或地區(qū)，是否也是用“地上等”變“天上等”才得以實現(xiàn)的。如果有記者能夠為我們提供一些有關高準點率都是如何實現(xiàn)的報道，相信一定會讓讀者和民航當局都從中受到教益。我的意思是，如果各國民航都是用“地上等”變“天上等”實現(xiàn)高準點率的，大家搞明白了，也就不作他想。倘若還有不是采用“地上等”變“天上等”的辦法也能實現(xiàn)準點率的途徑，不妨介紹過來，“拿來主義”嘛。“拿來主義”是魯迅的發(fā)明創(chuàng)造，現(xiàn)在知道的人越來越少了。 “空管新政”一出臺，我聽到身邊不少的朋友說，今后去高鐵五六個小時可以到達目的地的城市，首選高鐵。因為民航可能說兩個小時可以飛到，但在天上多飛一段時間等落地，再加上往返機場的時間，時間與高鐵相比也差不多了。最重要的是，空中飛行時間越長，安全風險越大。我每次坐飛機，一起飛都有一種“把命交給飛行員了”的感覺，飛機安全落地才覺得“命是我自己的了”。坐高鐵就幾乎沒有過這種感覺，這與火車是在地上跑有關。 高鐵也出過事，中國出事，外國也照樣出事。今年7月，法國、西班牙、瑞士接連發(fā)生鐵路事故。法國鐵路事故造成7人遇難，西班牙悲劇導致79人死亡，瑞士火車相撞事故致使一名火車司機身亡。歐洲鐵路局人士稱，這是令人不快的巧合，因為3起事故原因各不相同。法國列車出軌是因為軌道連接裝置出了問題，西班牙是火車司機玩忽職守，瑞士也是人為錯誤（未遵守指示信號）。據(jù)說，法國和西班牙的火車安全成績“好于歐盟平均成績”，也就是每10億公里里程死亡0.16人。零風險是不存在的，根據(jù)統(tǒng)計，火車依然是最安全的地面交通工具。
民航晚點率越高，在“天上等”的時間越長，客觀上必然會促使更多的民航乘客轉(zhuǎn)為高鐵乘客，盡管“空管新政”主觀并非要幫忙促進高鐵加快發(fā)展。很多事情都是這樣，競爭對手的成功不是對手過于強大，而是自己的不斷失誤為對手提供了戰(zhàn)勝的機會。
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40004-20005
