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熱詞:“還路權(quán)于行人”
北京市地方標準《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》,即日起面向社會公開征求意見。此次規(guī)范強化行人、自行車、公共交通的路權(quán)。非機動車道的寬度不得小于2.5米,人行道的寬度則不得低于2米。同時,新建城市道路兩側(cè)的人行道和非機動車道,將不得設(shè)置停車位。
一直以來,中國式路權(quán)分配都是機動車優(yōu)于行人、自行車,小汽車優(yōu)于公交車。以濟南0.2米寬的“史上最窄人行道”為代表,許多城市的人行道、非機動車道都非常狹窄逼仄,有的甚至干脆取消非機動車道,讓自行車和路人一起去擠人行道。同時,道路兩側(cè)本就不寬裕,密密麻麻的停車位還要占去一多半,進一步擠壓行人和自行車的出行空間。很多時候,行人只能被迫走上機動車道,在車水馬龍中小心翼翼地穿梭。
在交通參與者中,行人、自行車處于弱勢地位,在路權(quán)分配上理應(yīng)得到優(yōu)先照顧。眼下,這種本末倒置的情況,不僅擾亂了交通秩序,帶來了安全隱患,還抑制了綠色出行,加劇了道路擁堵。由于出行環(huán)境惡劣,騎車和步行成為一件費時費力費心的事情,不少市民只好放棄低碳上路、環(huán)保出行的想法,加入到開車一族。
在這一背景下,北京一系列“還路權(quán)于行人”的做法讓人眼前一亮。為人行道、非機動車道寬度設(shè)下硬杠杠,讓道路規(guī)劃有了不可逾越的紅線,有力保障了行人、自行車的路權(quán)不被侵犯,資源不被蠶食。道路兩側(cè)不設(shè)停車位,更是從根本上解決了機動車與行人、自行車爭奪資源的問題。誠然,停車難是普遍現(xiàn)象,但增加停車位理應(yīng)通過盤活空地資源、修建地下停車場等渠道實現(xiàn),而不能以犧牲行人、自行車的利益為代價。
在國外,行人的舒適度優(yōu)先于行車的方便度的交通理念早已根深蒂固。在德國,城區(qū)4個車道中有3個給公交車,自行車道和行人道都比私家車的車道寬。近年來,讓私人汽車在都市里的行駛及?坎辉俦憷浅蔀槿蛄Τ摹翱沙掷m(xù)發(fā)展都市”的目的之一。歐洲許多城市開始模糊行人和車輛之間界線,將人行道與車行道合二為一。實踐證明,在行人和車輛交錯的道路上,發(fā)生車禍的幾率反而能降低許多。由于有了行人來來往往,車輛駕駛者通常會放慢速度,撞人肇事的機會也會相應(yīng)減少。同時,隨著行車速度被人行交通大大拖慢,還有效抑制了私家車的過度使用,大大緩解了交通擁堵和空氣污染。
美國女記者簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》一書中疾呼,“快車道抽取了城市的精華,大大地損傷了城市的元氣。這不是城市的改建,這是對城市的洗劫!比缃,是時候還路權(quán)于行人,還靈魂于城市了。期待有了北京的先例,更多的地方能將行人優(yōu)先的理念寫入制度,成為城市規(guī)劃的共識,落實到道路設(shè)計中去。
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