中國鐵路之父詹天佑

詹天佑(1861年4月26日—1919年4月24日)，字眷誠，號(hào)達(dá)朝，中國近代鐵路工程專家。漢族，原籍安徽婺源(今屬江西)，生于廣東南海。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專習(xí)鐵路工程，畢業(yè)論文為《碼頭起重機(jī)研究》獲得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位;1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路;創(chuàng)造"豎井施工法"和"人"字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀(jì)略》等;有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。

詹天佑原籍江西婺源縣，出生于廣東南�？h，也是中國最早的一位杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。

在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船�！�

他帶著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1878年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐哈芬(New Haven)希爾豪斯(Hillhouse)中學(xué)。[2]同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國先后就學(xué)于威士哈芬(West Haven)小學(xué)，哈芬(New Haven)希爾豪斯(Hillhouse)中學(xué)。1878年以優(yōu)異的成績完成中學(xué)的課程，考取美國著名理工大學(xué)伍斯特理工之后又相繼考取耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵道工程學(xué)。

1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)，并撰寫題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國�；貒�后詹天佑入馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)威”號(hào)任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。

戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，然而當(dāng)時(shí)的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學(xué)駕駛海船，耽誤了七八年。

1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。

詹天佑這一生最大貢獻(xiàn)，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。 1905年，他擔(dān)任京張(北京——張家口)鐵路總工程師。這條路穿過八達(dá)嶺，全長360華里，工程之艱巨為他處所未有。

他親自勘察，選定路線;在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺(tái)大馬力機(jī)車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車牽引力不足的問題，又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進(jìn)法開鑿居庸關(guān)。京張鐵路于1909年竣工，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國承包商索價(jià)的五分之一。

京張鐵路建成典禮后受聘川漢、漢粵鐵路會(huì)辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙，總長365千米的鐵路。

晚年編寫出版《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等工程技術(shù)書籍，以及《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。1919年不幸逝世。

中華工程師學(xué)會(huì)為該會(huì)第一任會(huì)長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位杰出的愛國鐵路工程師。他還被稱為“中國鐵路第一人”。

取得成就唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。

此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。

建灤河大橋

1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國人自己來建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國人同意詹天佑來試試。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。

這一勝利長了中國人民的志氣，1894年英國工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員;此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。

建新易鐵路

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。

慈禧嘉獎(jiǎng)

一提起詹天佑，很多人自然就想到了京(北京)張(張家口)鐵路，因?yàn)槟鞘侵袊�人自己修建的第一條鐵路，而這條鐵路的總工程師就是詹天佑。作為“中國鐵路之父”的詹天佑在那個(gè)時(shí)代是怎么脫穎而出，讓當(dāng)時(shí)實(shí)際執(zhí)掌清王朝權(quán)柄的慈禧所看重的呢?

詹天佑，廣東南海(今廣州佛山)人。1861年生人，同治十一年(1872年)，年僅12歲的詹天佑到香港投考幼童出洋預(yù)備班。不久，被錄取。詹天佑自己在回憶這一段歷史時(shí)寫道：“余十二歲，同治十一年三月十五日隨香山道臺(tái)容閎大人由香港搭上�；鸫�，于三月二十八日到上海。奉大憲招入上海出洋局內(nèi)讀唐番書。高州主事陳蘭斌老師教唐書，容大人教番書，于七月初八日出洋學(xué)習(xí)，奉旨?xì)J賜官生，賞賜袍、頂戴，是日隨陳蘭斌老師拜別上海，下船往花旗國肄業(yè)機(jī)藝�！�

光緒四年(1878年)，他在老師諾索卜夫人和容閎的支持下，考取了美國耶魯大學(xué)。進(jìn)入土木工程系，就讀鐵路工程一科。三年后畢業(yè)，數(shù)學(xué)考試為第一名，得了學(xué)士學(xué)位。

詹天佑回國以后，幾經(jīng)周折，于1888年轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔(dān)任工程師。他上任不久，正趕上建造一座橫跨灤河的鐵路橋。鐵路橋一開始由英國工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但是因?yàn)楹哟材嗌澈苌睿�水流湍急，英國人“急流勇退”，不干�?后來請日本工程師勘測，日本人也沒有敢接手;最后請德國工程師出馬，同樣敗下陣來。正當(dāng)三個(gè)國家工程師束手無策時(shí)，詹天佑提出由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在沒有辦法的情況下同意詹天佑試一試。詹天佑分析三位外國工程師失敗的原因，與工人一起實(shí)地調(diào)查，仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，確定橋墩的位置，決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工，大獲成功。灤河大橋的建成讓各國鐵路工程師刮目相看，也讓清政府知道了詹天佑的能力和水平。

光緒二十八年(1902年)，清政府決定修建新(河北省新城縣高碑店)易(易縣)鐵路。為什么要修這么一條鐵路呢，主要目的就是為了清室去清西陵祭拜;為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個(gè)月完成。朝廷任命詹天佑擔(dān)任這項(xiàng)工程的總工程師。

盡管當(dāng)時(shí)這條鐵路線民用價(jià)值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四個(gè)月的時(shí)間，比預(yù)定期限提前了兩個(gè)月。慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。為了對詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一只鐘作為紀(jì)念，其余的全部分給了參加筑路的工程人員。

僅用四個(gè)月的時(shí)間，以極省的費(fèi)用建成新易鐵路，這一成果大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心。當(dāng)時(shí)中國的筑路權(quán)被外國人所控制，中國鐵路公司在修建鐵路的過程中，洋人控制了一切，這個(gè)現(xiàn)象引起很多中國人的不滿，紛紛要求“中國鐵路要由中國人修建”。

光緒三十一年(1905年)，清政府決定由中國人自己修建京張鐵路，這正是詹天佑的夢想。京張鐵路的修建時(shí)期，實(shí)際上執(zhí)掌大權(quán)的是慈禧太后，任命詹天佑為京張鐵路總工程師，還與慈禧有一定關(guān)系。

修建京張鐵路

張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個(gè)錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時(shí)帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅(jiān)持中國人自己修建。這充分體現(xiàn)了中國知識(shí)分子的愛國心和民族責(zé)任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?”“差不多”測量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口�！苯又�，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地重新勘測了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來時(shí)，嘴唇都凍青了。

不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長。詹天佑經(jīng)過精確測量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對鑿，并在山的中段開一口大井，然后再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對鑿。一共有作6個(gè)工作面。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!”

詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，同時(shí)向兩側(cè)開鑿，外面兩側(cè)也同時(shí)施工。硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。

1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏 父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。

詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。

京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識(shí)分子愛國精神的充分體現(xiàn)。

帝國主義無時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達(dá)也來替日本說項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊�人出了這口氣。

京張路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。

成立中華工程學(xué)會(huì)

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，并被推為會(huì)長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例�！�

出席國際會(huì)議

1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中華工程師會(huì)出席遠(yuǎn)東鐵路國際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒趕赴會(huì)議，與企圖霸占我國北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國保護(hù)中東鐵路的權(quán)利。

回鄉(xiāng)途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”

由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十八歲，詹天佑的夫人為譚菊珍女士。

他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭不息的事跡，和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無限啟示。

獻(xiàn)身筑路

1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津(塘沽至天津)鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程師未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺(tái)基礎(chǔ)建橋成功，該橋長630余米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學(xué)會(huì)，為加入此學(xué)會(huì)的第一名中國工程師。

1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路(天津至北京盧溝橋)，率隊(duì)測量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線(約73公里)。1900年?duì)I口支線通車后，八國聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。

1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路(新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里)，由于英、法兩國爭奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公里)，歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路(道口至清化150公里)。

為國爭光

1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認(rèn)為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國爭光。

修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無可能采用，故未勘測)。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段(豐臺(tái)至南口)先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細(xì)勘測。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實(shí)為向來所未有�！�

家族成員曾祖父

詹天佑是婺源縣廬坑村詹氏的第四十一代傳人。詹氏的第三十七代世祖、詹天佑的曾祖父詹萬榜，字文賢，生于乾隆十年(公元1745年)。

詹萬榜的父親詹錦千是個(gè)商人，在本鄉(xiāng)開了個(gè)名為“大昌”的雜貨鋪。他生有八個(gè)子女，詹萬榜居三。由于子女多、花費(fèi)大，雜貨鋪不敷家用，詹家負(fù)債累累，諸兄弟只好分家自謀生路。詹萬榜頗有志氣，在父母故世之后，決意不受祖遺產(chǎn)業(yè)攜眷搬到下村高胡山另居，因小時(shí)讀過幾本醫(yī)書，便掛牌行醫(yī)。正值乾隆盛世，人民在長期戰(zhàn)亂中得到一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，農(nóng)業(yè)有所發(fā)展，商業(yè)也漸為興旺。婺源茶葉銷售日增，而且飄洋過海，成為大不列顛和愛爾蘭聯(lián)合王國中上層人物最受歡迎的飲料之一。那時(shí)的婺源綠茶都是就地加工，再運(yùn)往廣州口岸出口。由于收價(jià)低廉，出口銷價(jià)很高，不少茶商發(fā)了大財(cái)。詹萬榜竟也心動(dòng)，販了一批茶葉前往廣東。

誰知經(jīng)商不利，不僅倒賠了血本，而且連回家的路費(fèi)也無著落，只好羈旅廣州，靠故友鄉(xiāng)親接濟(jì)以度時(shí)日。當(dāng)時(shí)在廣東的徽州商人為數(shù)眾多，亦有婺源人經(jīng)商發(fā)了財(cái)?shù)�，�?jīng)他們慷慨解囊，詹萬榜遂在廣州西關(guān)外開了一家名為“萬孚”的小茶行。小茶行日漸興旺，逐漸歸還了欠債，而且還用余錢捐了一個(gè)太學(xué)士的官。

此時(shí)，詹萬榜雄心勃勃，把兒子也帶往廣東，決心依附廣州十三行的勢力，打開更大的局面。兒子詹世鸞不負(fù)父望，佐父經(jīng)商，生意更為發(fā)達(dá)。詹世鸞意識(shí)到，經(jīng)商不能沒有官帽，也捐了一個(gè)侯選布政司經(jīng)歷的官，列授儒林郎，有了六品頂戴。

父親

到了詹天佑父親詹興藩時(shí)，遇上鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)。英國侵略者的大炮把長期控制外銷貿(mào)易的“十三行”轟掉了，在廣州的外貿(mào)小商人，開始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破產(chǎn)。詹興藩一家由廣州遷往南海，一邊讀書，一邊種田，以維持家計(jì);1861年3月27日，太平軍與清政府鏖戰(zhàn)的炮火正隆，英法聯(lián)軍火燒圓明園的余煙未盡，詹天佑在廣東南海的一個(gè)農(nóng)民家里呱呱墜地了。

同治六年湘系軍閥曾國藩就任兩江總督。中國第一個(gè)留美的耶魯大學(xué)畢業(yè)生容閎，向他獻(xiàn)了一個(gè)選派幼童出洋赴美的“條陳”。三年后，這個(gè)“條陳”終于得到清政府的批準(zhǔn)。留學(xué)生共分四批，名額為一百二十人，年齡為十二至十五歲。清政府并指定容閎到香港主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。

此時(shí)，詹興藩有個(gè)同鄉(xiāng)在香港經(jīng)商，名叫譚伯村。他非常喜歡詹天佑。

1871年春天，譚伯村特地從香港趕到南海，勸詹興藩不要放棄詹天佑留洋的機(jī)會(huì)，說這是“洋翰林”，一輩子的“鐵飯碗”。而詹興藩遲疑不決，直到譚伯村答應(yīng)把自己的第四個(gè)女兒(詹天佑的夫人譚菊珍)給詹天佑配親，這事才算定了下來。

保路愛國

川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動(dòng)了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計(jì)劃由成都經(jīng)重慶、萬縣(今萬州)至宜昌，長約1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長300余公里。宜萬段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險(xiǎn)峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會(huì)辦，只因京張鐵路工程未完，一時(shí)不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。由于湖北宜昌至四川萬縣(今是重慶市萬州區(qū))地形復(fù)雜施工難度大而被迫停止。約100年后，建川漢鐵路的夢想于2003年國務(wù)院批復(fù)同意新建宜萬鐵路才正式動(dòng)工，2010年12月正式通車。出川的夢想終于實(shí)現(xiàn)。

在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無一人離去，在整個(gè)革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。

1912年5月，孫中山從事實(shí)業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù)�！�…望速圖之�！�

同年9月，孫中山到達(dá)北京的時(shí)侯，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報(bào)界宣布，擬請詹天佑等人籌劃全國鐵路。

個(gè)人故居

詹天佑故居共有兩處，一為廣州詹天佑出生地;詹天佑故居位于湖北省武漢市江岸區(qū)洞庭街51號(hào)，建于1912年，是詹天佑任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師期間由他本人親自設(shè)計(jì)監(jiān)造。湖北省武漢市故居是一棟磚木結(jié)構(gòu)的西式二層樓房。其向陽的東、南、西三面環(huán)以回廊，其中東立面回廊采用券柱式，南、西立面則為廊廡。主入口為八字形石臺(tái)階，大門、走廊均居于正中，呈內(nèi)走廊布局。在上下兩層走廊的兩側(cè)各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的臥室。頂部為紅瓦四面坡屋面，設(shè)有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院。現(xiàn)保存完好，辟有詹天佑故居陳列。

2001年06月25日，詹天佑故居作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

詹天佑的出生地和故居紀(jì)念館位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是一座原汁原味的西關(guān)大屋。